从上帝视角观看一艘海上航行的邮轮将是一番有趣的景象。在皇家加勒比“超量子”系列游轮“海洋光谱号”上，船底储藏室的食物经由电梯送往厨房，那里多名厨师正在忙碌，一批批面包正从烤箱里被取出；洗衣房里的机器转动，为间客房、17个餐厅清洗床上用品、毛巾及餐巾桌布；多名客人及多位船上员工产生的包括食物残余在内的垃圾在回收站被分离、处理和压缩；从3层到15层，餐厅、免税店、剧场、音乐厅、酒吧、海上运动馆、甲板泳池灯光璀璨……在船靠岸之前，理直气壮地尽情娱乐才是正经事。
“海洋光谱号”甲板泳池如果不是舷窗外茫茫的天际线和水面被船体划开的波纹，人们恐怕一时难以分辨自己究竟身处豪华邮轮还是一家度假村酒店。年皇家加勒比曾在一次消费者调研中询问从未搭乘邮轮的人：你喜欢什么样的邮轮？这些人的回答指向一个结论：从未搭乘过邮轮的潜在邮轮消费者，喜欢“最不像邮轮的邮轮”。
“我们从那个时候开始造（当时）世界上最大的邮轮，海洋航行者系列，年下水。（船上）出现了皇家大道，出现了冰上秀，它就不像邮轮，之后所有的船都是以超越消费者想象的格调去造的，”皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士如此介绍皇家加勒比的“DNA”。
50年来邮轮始终是朝阳产业，但刘淄楠认为挖掘邮轮产业潜力的突破口在于找到那些还未搭乘过邮轮的人。据刘淄楠估计，迄今为止近99.5%的中国人从未坐过邮轮，而超过两亿的中产阶级人口，让中国有理由成为北美和欧洲之外，全球邮轮行业最重要的战略市场。
“大船”扎堆皇家“重剑”耍得开吗？
业内普遍认为，中国和亚洲邮轮经济在近两年进入了暂时的“调整期”。经历10年的迅速发展，国际邮轮公司在中国市场的不断加码造成国内邮轮市场供过于求、销售模式弊端重重。中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑。
皇家加勒比“超量子”系列游轮“海洋光谱号”于年8月启动建造，并宣布确定将在年完工下水，来华部署航线。“建造‘海洋光谱号’的时候我们已经知道中国市场要进入调整期，但我们相信皇家加勒比能顺利突破调整期。我们同样对中国邮轮市场充满坚定的信心，”刘淄楠表示，“我们需要一个重磅武器加码中国邮轮市场。”
年国内邮轮行业似有回暖迹象。6月3日，经过为期47天的奥德赛环球之旅，“海洋光谱号”于凌晨抵达上海吴淞口国际邮轮港，正式开启中国母港首航。至此，皇家加勒比旗下“海洋光谱号”、歌诗达旗下“威尼斯号”、云顶集团“探索梦号”这三艘年来到中国的新船齐聚吴淞口国际邮轮港。公开信息显示，年地中海全新一代未来“荣耀号”、年云顶集团首艘“环球级”邮轮也将布局上海。”
就吨位而言，“海洋光谱号”的确称得上“重磅”。“海洋光谱号”总吨位16.8万，与皇家加勒比旗下分别在年、年来到中国的“海洋量子号”、“海洋赞礼号”吨位相近，是目前亚洲最大的邮轮，可容纳双人入住的名客人和名船员。
把中国邮轮业带入“大船时代”的是皇家加勒比于年进入中国的13.8万吨邮轮“海洋航行者号”。“不像邮轮的邮轮”逐渐改变国内消费者关于邮轮“乏味”、“无事可做”、“是老年人乘的”等固有印象，也打乱了行业常规以小船控制成本、保持利润的战略。
另一方面，有皇家加勒比“大船策略”珠玉在前，中国市场的“大船”之争正越来越好看。交通运输部也在年4月发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》中指出，国际邮轮正呈现大型化发展趋势，并预计未来我国始发航线邮轮船型以8-15万吨级船型为主。
随着中国邮轮经济从“调整期”逐步复苏，国际邮轮公司争相以“大船”、“新船”抢占中国市场。前有歌诗达旗下年5月进入上海、总吨位13.55万吨的“威尼斯号”，后有年即将到来、总吨位17万的地中海“荣耀号”、年云顶集团20万吨“环球级”邮轮。面对“扎堆”而来的大船，曾以“大船策略”打开中国市场的皇家加勒比是否还能保持领先地位？
机器人酒吧刘淄楠对此抱有信心：“（《神雕侠侣》）里有个英雄叫杨过，杨过有一把重剑，这重剑很钝，但耍起来却是无敌的。皇家加勒比的‘重剑’就是我们的大船。但光有剑不行，还要有剑术，也就是我们的分销模式。有了剑术还要有内功和外功，就是要把产品，利润和营销做好，这就要靠你的团队。”同时刘淄楠还强调，“大船策略”只是一个说法，“不是说船大就可以了。我们还在客房、餐饮、娱乐、科技等很多方面做文章，提供创新产品和品质服务”。
在政府、市场、以及邮轮运营商的多重努力下，中国邮轮行业正逐渐向以创新与品质为核心驱动力的发展阶段过渡。“海洋光谱号”是皇家加勒比践行对中国市场长期承诺的诚意之作，皇家加勒比能否借此进一步将邮轮旅行打造成为与单纯岸上游相比肩的度假方式，推动中国邮轮产业驶入下一个新蓝海，值得持续
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